(一)、現代物流的現狀與趨勢
改革開(kāi)放以來(lái)，家園加大了對交通運輸建設的投入，鐵路、公路、水路、航空、管道輸能力以及散裝水泥率、集裝箱運輸率、包裝標準化率優(yōu)良提高，由于信息技術(shù)的推廣應用，使流通管理、物流、商流、信息流的現代化水平有所提高，商品信息網(wǎng)絡(luò )系統粗具規模，商品市場(chǎng)監控預測系統初步建立，提高了引導生產(chǎn)、引導消費的能力。由于家園對于物流基礎設施投入不足，目前我國的交通運輸、倉儲的現代化水平，高配送中心、集裝箱運輸、散裝水泥等發(fā)展還比較慢，商品在物流過(guò)程中的破損率高，流通費用大。物流程度低，許多國有企業(yè)繼續搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化，倉儲、運輸，有的工廠(chǎng)有自己的大型車(chē)隊，甚至遠洋船隊，物流過(guò)程浪費驚人。由于物流程度低，很難為眾多地區合資或外商獨資企業(yè)的產(chǎn)品在提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會(huì )物流與企業(yè)物流一體化。
物流的信息化趨勢。由于全經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向、信息化、一體化發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全范圍內以的速度自由流動(dòng)?？诒ヂ?lián)網(wǎng)的應用，使物流效率的提高多地取決于信息管理技術(shù)，計算機的普遍應用提供了多的需求和庫存信息，提高了信息管理技術(shù)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)加容易和速度適宜。物流的信息化包括商品代碼和數據庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò )合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )系統化、物流中心管理電子化等等。
物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì )化趨勢。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，分工越來(lái)越細，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件自己生產(chǎn)以外，大都外購。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、然后產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實(shí)現少庫存或零庫存。目前外洋實(shí)行配送的產(chǎn)品已好廣泛，不有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，連圖書(shū)、光盤(pán)也配送。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在確定半徑之內實(shí)現合理化物流，從而大量節約流通費用，而且可以節約大量的社會(huì )流動(dòng)資金，實(shí)現資金流的合理化。
倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢。物流離不開(kāi)運輸與倉儲。倉儲的現代化，要求高度機械化、自動(dòng)化、標準化，組織起的人、機、物系統。運輸的現代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現代化的條件。所以發(fā)達家園都致力于港口、碼頭、機場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉庫等建設，為了減少運輸費用，大力改進(jìn)運輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運輸、鋼托盤(pán)技術(shù)、提高糧食、水泥的散裝率，研制新一輪的裝卸機械等等。
(二)、叉車(chē)托盤(pán)鋼制的結構設計與注意事項
　　叉車(chē)托盤(pán)鋼制又名鐵叉車(chē)托盤(pán)鋼制、叉車(chē)托盤(pán)鋼制、叉車(chē)托盤(pán)鋼制在設計的時(shí)候強度與剛度主要是計算在與載荷類(lèi)型或操縱前提等因素相關(guān)的較大工作載荷作用下，校核鋪板的強度與剛度。作為較大工作載荷較小值的額定載荷，包括貨架載荷、叉舉動(dòng)載荷、堆碼靜載荷。鋪板的結構與尺寸應知足在上述3個(gè)額定載荷的強度與剛度要求。
叉車(chē)托盤(pán)鋼制一般要有載貨面、叉車(chē)孔和吊槽翼。叉車(chē)托盤(pán)鋼制其基本結構是用三根縱梁連接上下鋪板而成。鋪板與縱梁連接面互相垂直，鋪板各方管互相平行且平均分布。鋪在叉車(chē)托盤(pán)鋼制上、下兩面的鋼板稱(chēng)為鋪板，兩邊的鋪板稱(chēng)為邊板。叉孔是通過(guò)縱梁或墊塊形成的?？v梁是長(cháng)得扁方材料，垂直于鋪板。墊塊是方管，它上面垂直于鋪板的術(shù)板稱(chēng)為梁板。為了使叉車(chē)易于插入叉孔，鋪板上特地加工出斜面，稱(chēng)為倒棱。鋪板兩端凸起于縱梁和墊塊以外的部門(mén)，稱(chēng)為翼，用于起重機吊運。用繩子起吊貨物時(shí)，邊板兩翼輕易損壞，常在兩翼下面安裝與縱梁同長(cháng)的加強板。